Carregadors per a cotxes elèctrics

La principal diferència entre tots dos tipus de carregador per a cotxe elèctric és la potència. Els CVE (Carregador de Vehicle Elèctric) d'ús domèstic s'han estandarditzat en dos valors:

• Monofàsic: potència màxima de 7,4 kW.
• Trifàsic: potència màxima de 22 kW.

La majoria de models del mercat ofereixen les opcions de 7,4 kW, 22 kW, o bé 22 kW adaptable a 7,4 kW. Aquesta flexibilitat permet ajustar el carregador a la instal·lació elèctrica de cada habitatge.

L'elecció depèn del tipus d'instal·lació elèctrica que tinguis a casa i del model de cotxe elèctric:

• Si tens instal·lació monofàsica: obligatòriament hauràs d'instal·lar un carregador monofàsic. No hi ha alternativa.
• Si tens instal·lació trifàsica: pots instal·lar tant un carregador monofàsic com trifàsic. Aquí és on entra la valoració tècnica.

Factors a tenir en compte si la teva instal·lació és trifàsica:

• Potència i velocitat de càrrega: els carregadors trifàsics permeten més potència, la qual cosa redueix el temps de càrrega. Però necessites disposar de la potència contractada suficient.
• Potència mínima disponible: els carregadors monofàsics requereixen entre 1,4 i 2,3 kW segons el cotxe. Els trifàsics n'exigeixen entre 4,1 i 6,9 kW mínims.
• Compatibilitat del cotxe: els vehicles també són monofàsics o trifàsics segons el model. Un carregador trifàsic alimentant un cotxe monofàsic veurà la seva potència màxima reduïda de 22 kW a 7,4 kW — no aprofitaràs el trifàsic.

Encara tens dubtes sobre quin carregador et convé? Sol·licita un pressupost personalitzat i el nostre equip tècnic t'assessora sense compromís.

La potència real de càrrega vindrà definida per tres factors (sempre que el vehicle elèctric ho permeti):

• La potència del carregador: CVE monofàsic fins a 7,4 kW, CVE trifàsic fins a 22 kW.
• La potència contractada amb la companyia elèctrica.
• La potència disponible, que depèn de la potència contractada i del que ja estigui consumint la casa. Per exemple, amb una potència contractada de 5 kW i un consum simultani de 3 kW, la potència disponible per carregar serà de 2 kW.

El CVE es pot configurar manualment per limitar la potència de càrrega, però estar pendent de no superar la potència contractada resulta molt incòmode en el dia a dia.

Per aquest motiu instal·lem un mesurador extern que es comunica amb el CVE per autogestionar la potència disponible i utilitzar la màxima fins al límit marcat: és el balanceig automàtic de càrregues. El carregador ajusta la seva potència en temps real segons el que la casa estigui consumint, sense que t'hagis de preocupar de res.

A més, aquest sistema és especialment rendible quan el carregador es combina amb una instal·lació de plaques solars: recarregaràs el cotxe amb energia solar pròpia sense talls ni baixades manuals.

Una opció és tenir una potència disponible superior al conjunt de potències màximes dels CVE existents a la instal·lació. Aquesta opció requereix que la potència contractada sigui elevada (si la companyia ho permet) i, per tant, un cost de manteniment elevat.

La segona opció és limitar la potència de cada carregador per assegurar que no se superarà la potència disponible. Aquesta opció limita la càrrega dels vehicles i mai s'aprofita la potència màxima dels CVE.

L'última opció és instal·lar un mesurador d'energia que es comuniqui amb el CVE principal i que aquest gestioni automàticament la potència disponible total entre els carregadors en funcionament. D'aquesta manera no s'ha de contractar més energia de la necessària (si no es vol) i els CVE funcionaran a la màxima potència disponible en funció dels CVE que estiguin en ús.

Aquesta última opció és especialment recomanable en solucions integrals d'autoconsum residencial, on el balanceig intel·ligent permet aprofitar al màxim l'energia solar generada.

Sí, hi ha CVE que ho permeten. Aquests carregadors necessiten llegir el consum actual a través d'un mesurador extern (el mateix que s'utilitza per al balanceig de càrregues) i ajusten la càrrega per aprofitar exclusivament l'energia excedentària disponible, respectant les limitacions mínimes i màximes de càrrega del vehicle connectat.

D'aquesta manera, es minimitza al màxim l'excedent abocat a la xarxa. Amb una limitació important: si l'excedent és molt baix, el carregador no podrà utilitzar-lo. Per exemple, amb 1,3 kW d'excedents, el CVE no podrà injectar-los al vehicle, ja que no són suficients perquè aquest permeti iniciar la càrrega.

Aquest mode de funcionament habilita dues modalitats de gestió d'excedents solars:

• Només excedents solars: el vehicle únicament es carrega amb l'energia sobrant de les plaques.
• Mix xarxa + excedents: combinació d'energia de la xarxa i d'excedents solars, amb el percentatge definit prèviament per l'usuari.

Aquesta combinació és compatible amb els ajuts i subvencions vigents per a instal·lacions d'autoconsum amb mobilitat elèctrica.

Els CVE d'ús domèstic es configuren a través de l'app de la marca. La configuració inicial es realitza mitjançant Bluetooth, i el client propietari del carregador té accés complet per modificar els paràmetres en funció de les seves necessitats.

A més, la majoria de CVE permeten connexió a internet per gestionar remotament funcions com:

• Programació de càrregues per franges horàries.
• Inici i aturada manual de les càrregues.
• Modificació de la potència màxima del carregador.

No, la connexió a internet no és imprescindible per al funcionament bàsic. Només resulta necessària si vols modificar paràmetres de gestió remota, com per exemple:

• Iniciar i aturar la càrrega de manera remota.
• Programar horaris de càrrega.
• Gestionar usuaris (donar accés mitjançant targetes RFID, etc.).

Sí, la majoria de CVE domèstics permeten programar horaris de càrrega des de l'app del fabricant. Aquesta funcionalitat és especialment útil per aprofitar les tarifes elèctriques més barates, habitualment en franges nocturnes.

Els models més complets permeten:

• Configurar franges setmanals personalitzades (per exemple, carregar només de 00 h a 07 h).
• Programar dies específics (feiners sí, caps de setmana no).
• Definir la potència màxima de càrrega durant cada franja.

La programació es pot fer localment via Bluetooth o de manera remota si el carregador té connexió a internet.

Instal·lar un carregador per a cotxe elèctric en una plaça de pàrquing comunitari té dues opcions principals, ambdues tècnicament viables:

1. CVE connectat directament al comptador del teu habitatge: si hi ha accés des del pàrquing fins al teu pis, s'instal·la una derivació individual. La canalització fins a arribar a la plaça pot ser individual o col·lectiva (preinstal·lació comunitària), en funció del que decideixi la comunitat de veïns.
2. Subquadre de proteccions des del comptador del pàrquing: s'instal·la un subquadre comú des del qual surten derivacions individuals per a cada CVE de les places del pàrquing. Cada usuari té el seu propi comptador de consum i factura independent.

L'elecció depèn de la infraestructura de l'edifici, del nombre de veïns interessats i de l'acord comunitari.

Aquestes opcions són perfectament combinables amb una instal·lació d'autoconsum col·lectiu a la comunitat: els excedents solars generats a la coberta poden alimentar els CVE del pàrquing, maximitzant l'estalvi de tots els veïns.

La forma més pràctica de facturar l'energia consumida en carregar des del comptador de la comunitat és instal·lar un mesurador homologat MID (Measuring Instruments Directive) a cada CVE. Aquest mesurador registra amb precisió el consum individual de cada usuari.

A partir d'aquí, la facturació es gestiona a través d'una plataforma administrada per la mateixa comunitat, que permet emetre càrrecs:

• Per sessió de càrrega: cada usuari paga el que consumeix a cada recàrrega.
• A final de mes: s'agrupa el consum total i es factura al veí corresponent.
• Combinat amb tarifa fixa: quota mensual + consum variable.

Aquest sistema garanteix transparència total i evita conflictes entre veïns, ja que cada usuari paga exclusivament per l'energia que ha consumit.

La facturació als usuaris es gestiona a través d'una plataforma dedicada a aquesta finalitat. Existeixen diferents plataformes al mercat, cadascuna amb configuracions específiques segons el tipus d'ús previst:

• Ús privat: només hi tenen accés els usuaris habituals del punt de recàrrega (per exemple, veïns d'una comunitat o empleats d'una empresa).
• Ús públic: la plataforma s'obre a qualsevol persona registrada, funcionant com un punt de recàrrega accessible a tercers.

Segons la plataforma escollida, es pot configurar:

• Quins usuaris tenen accés al CVE (mitjançant RFID, app o PIN).
• Tarifes personalitzades per usuari o grup (per exemple, preu reduït per a veïns, preu estàndard per a visites).
• Horaris de disponibilitat (ús 24/7 o restringit a franges concretes).

Sí, existeixen diverses vies per reduir el cost d'instal·lar un carregador per a cotxe elèctric a casa. Aquests són els principals ajuts i avantatges fiscals disponibles:

• Deducció a l'IRPF del 15% (RDL 7/2026): pots deduir el 15% del cost de la instal·lació del punt de recàrrega, sobre una base màxima de 4.000 € — fins a 600 € d'estalvi fiscal. Aquesta deducció és independent i acumulable amb les deduccions per instal·lació fotovoltaica o aerotèrmia.
• Programes estatals de mobilitat elèctrica (Pla MOVES i successors): ajuts directes per a la instal·lació de punts de recàrrega, amb quanties variables segons el tipus d'instal·lació i la ubicació.
• Programes autonòmics i municipals: a Catalunya i les Balears existeixen convocatòries específiques per a mobilitat elèctrica, a més de possibles bonificacions a l'IBI municipal per a habitatges amb punt de recàrrega instal·lat.

La combinació més rendible és instal·lar el carregador juntament amb plaques solars, ja que a més dels ajuts específics del carregador es pot accedir als ajuts i subvencions de l'autoconsum. Consulta el detall de cada via i comprova quines són compatibles entre si a la nostra pàgina d'ajuts.