Cargadores para coches eléctricos

La principal diferencia entre ambos tipos de cargador para coche eléctrico es la potencia. Los CVE (Cargador de Vehículo Eléctrico) de uso doméstico se han estandarizado en dos valores:

• Monofásico: potencia máxima de 7,4 kW.
• Trifásico: potencia máxima de 22 kW.

La mayoría de modelos del mercado ofrecen las opciones de 7,4 kW, 22 kW, o bien 22 kW adaptable a 7,4 kW. Esta flexibilidad permite ajustar el cargador a la instalación eléctrica de cada vivienda.

La elección depende del tipo de instalación eléctrica que tengas en casa y del modelo de coche eléctrico:

• Si tienes instalación monofásica: obligatoriamente deberás instalar un cargador monofásico. No hay alternativa.
• Si tienes instalación trifásica: puedes instalar tanto un cargador monofásico como trifásico. Aquí es donde entra la valoración técnica.

Factores a tener en cuenta si tu instalación es trifásica:

• Potencia y velocidad de carga: los cargadores trifásicos permiten mayor potencia, lo que reduce el tiempo de carga. Pero necesitas disponer de la potencia contratada suficiente.
• Potencia mínima disponible: los cargadores monofásicos requieren entre 1,4 y 2,3 kW según el coche. Los trifásicos exigen entre 4,1 y 6,9 kW mínimos.
• Compatibilidad del coche: los vehículos también son monofásicos o trifásicos según modelo. Un cargador trifásico alimentando un coche monofásico verá su potencia máxima reducida de 22 kW a 7,4 kW — no aprovecharás el trifásico.

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La potencia real de carga vendrá definida por tres factores (siempre que el vehículo eléctrico lo permita):

• La potencia del cargador: CVE monofásico hasta 7,4 kW, CVE trifásico hasta 22 kW.
• La potencia contratada en la compañía eléctrica.
• La potencia disponible, que depende de la potencia contratada y de lo que ya esté consumiendo la casa. Por ejemplo, con una potencia contratada de 5 kW y un consumo simultáneo de 3 kW, la potencia disponible para cargar será de 2 kW.

El CVE puede configurarse manualmente para limitar la potencia de carga, pero estar pendiente de no superar la potencia contratada resulta muy incómodo en el día a día.

Por este motivo instalamos un medidor externo que se comunica con el CVE para autogestionar la potencia disponible y usar la máxima hasta el límite marcado: es el balanceo automático de cargas. El cargador ajusta su potencia en tiempo real según lo que la casa esté consumiendo, sin que tengas que preocuparte de nada.

Además, este sistema es especialmente rentable cuando el cargador se combina con una instalación de placas solares: recargarás el coche con energía solar propia sin cortes ni bajadas manuales.

Una opción es tener una potencia disponible superior al conjunto de potencias máximas de los CVE existentes en la instalación. Esta opción requiere que la potencia contratada sea elevada (si la compañía lo permite) y, por tanto, un coste de mantenimiento elevado.

La segunda opción es limitar la potencia de cada cargador para asegurar que no se va a pasar de la potencia disponible. Esta opción limita la carga de los vehículos y nunca se aprovecha la potencia máxima de los CVE.

La última opción es instalar un medidor de energía que se comunique con el CVE principal y que éste gestione automáticamente la potencia disponible total entre los cargadores en funcionamiento. De esta forma no se debe contratar más energía de la necesaria (si no se quiere) y los CVE funcionarán a la máxima potencia disponible en función de los CVE que estén en uso.

Esta última opción es especialmente recomendable en soluciones integrales de autoconsumo residencial, donde el balanceo inteligente permite aprovechar al máximo la energía solar generada.

Sí, hay CVE que lo permiten. Estos cargadores necesitan leer el consumo actual a través de un medidor externo (el mismo que se utiliza para el balanceo de cargas) y ajustan la carga para aprovechar exclusivamente la energía excedentaria disponible, respetando las limitaciones mínimas y máximas de carga del vehículo conectado.

De esta manera, se minimiza al máximo el excedente vertido a la red. Con una limitación importante: si el excedente es muy bajo, el cargador no podrá utilizarlo. Por ejemplo, con 1,3 kW de excedentes, el CVE no podrá inyectarlos en el vehículo, ya que no son suficientes para que este permita iniciar la carga.

Este modo de funcionamiento habilita dos modalidades de gestión de excedentes solares:

• Solo excedentes solares: el vehículo únicamente se carga con la energía sobrante de las placas.
• Mix red + excedentes: combinación de energía de la red y de excedentes solares, con el porcentaje definido previamente por el usuario.

Esta combinación es compatible con las ayudas y subvenciones vigentes para instalaciones de autoconsumo con movilidad eléctrica.

Los CVE de uso doméstico se configuran a través de la app de la marca. La configuración inicial se realiza mediante Bluetooth, y el cliente propietario del cargador tiene acceso completo para modificar los parámetros en función de sus necesidades.

Además, la mayoría de CVE permiten conexión a internet para gestionar remotamente funciones como:

• Programación de cargas por franjas horarias.
• Inicio y detención manual de las cargas.
• Modificación de la potencia máxima del cargador.

No, la conexión a internet no es imprescindible para el funcionamiento básico. Solo resulta necesaria si quieres modificar parámetros de gestión remota, como por ejemplo:

• Iniciar y detener la carga de forma remota.
• Programar horarios de carga.
• Gestionar usuarios (dar acceso mediante tarjetas RFID, etc.).

Sí, la mayoría de CVE domésticos permiten programar horarios de carga desde la app del fabricante. Esta funcionalidad es especialmente útil para aprovechar las tarifas eléctricas más baratas, habitualmente en franjas nocturnas.

Los modelos más completos permiten:

• Configurar franjas semanales personalizadas (por ejemplo, cargar solo de 00 h a 07 h).
• Programar días específicos (laborables sí, fines de semana no).
• Definir la potencia máxima de carga durante cada franja.

La programación se puede hacer localmente vía Bluetooth o de forma remota si el cargador tiene conexión a internet.

Instalar un cargador para coche eléctrico en una plaza de parking comunitario tiene dos opciones principales, ambas técnicamente viables:

1. CVE conectado directamente al contador de tu vivienda: si existe acceso desde el parking hasta tu piso, se instala una derivación individual. La canalización hasta llegar a la plaza puede ser individual o colectiva (preinstalación comunitaria), en función de lo que decida la comunidad de vecinos.
2. Subcuadro de protecciones desde el contador del parking: se instala un subcuadro común desde el que salen derivaciones individuales para cada CVE de las plazas del parking. Cada usuario tiene su propio contador de consumo y factura independiente.

La elección depende de la infraestructura del edificio, del número de vecinos interesados y del acuerdo comunitario.

Estas opciones son perfectamente combinables con una instalación de autoconsumo colectivo en la comunidad: los excedentes solares generados en la cubierta pueden alimentar los CVE del parking, maximizando el ahorro de todos los vecinos.

La forma más práctica de facturar la energía consumida al cargar desde el contador de la comunidad es instalar un medidor homologado MID (Measuring Instruments Directive) en cada CVE. Este medidor registra con precisión el consumo individual de cada usuario.

A partir de ahí, la facturación se gestiona a través de una plataforma administrada por la propia comunidad, que permite emitir cargos:

• Por sesión de carga: cada usuario paga lo que consume en cada recarga.
• A final de mes: se agrupa el consumo total y se factura al vecino correspondiente.
• Combinado con tarifa fija: cuota mensual + consumo variable.

Este sistema garantiza transparencia total y evita conflictos entre vecinos, ya que cada usuario paga exclusivamente por la energía que ha consumido.

La facturación a los usuarios se gestiona a través de una plataforma dedicada a esta finalidad. Existen diferentes plataformas en el mercado, cada una con configuraciones específicas según el tipo de uso previsto:

• Uso privado: solo tienen acceso los usuarios habituales del punto de recarga (por ejemplo, vecinos de una comunidad o empleados de una empresa).
• Uso público: la plataforma se abre a cualquier persona registrada, funcionando como un punto de recarga accesible a terceros.

Según la plataforma escogida, se puede configurar:

• Qué usuarios tienen acceso al CVE (mediante RFID, app o PIN).
• Tarifas personalizadas por usuario o grupo (por ejemplo, precio reducido para vecinos, precio estándar para visitas).
• Horarios de disponibilidad (uso 24/7 o restringido a franjas concretas).

Sí, existen varias vías para reducir el coste de instalar un cargador para coche eléctrico en casa. Estas son las principales ayudas y ventajas fiscales disponibles:

• Deducción en el IRPF del 15% (RDL 7/2026): puedes deducir el 15% del coste de la instalación del punto de recarga, sobre una base máxima de 4.000 € — hasta 600 € de ahorro fiscal. Esta deducción es independiente y acumulable con las deducciones por instalación fotovoltaica o aerotermia.
• Programas estatales de movilidad eléctrica (Plan MOVES y sucesores): ayudas directas para la instalación de puntos de recarga, con cuantías variables según el tipo de instalación y la ubicación.
• Programas autonómicos y municipales: en Cataluña y Baleares existen convocatorias específicas para movilidad eléctrica, además de posibles bonificaciones en el IBI municipal para viviendas con punto de recarga instalado.

La combinación más rentable es instalar el cargador junto con placas solares, ya que además de las ayudas específicas del cargador se pueden acceder a las ayudas y subvenciones del autoconsumo. Consulta el detalle de cada vía y comprueba cuáles son compatibles entre sí en nuestra página de ayudas.